Тест-драйв Porsche Cayenne третьего поколения
Авто 25.06.2018| 1000
Главное правило обладателя нового Porsche Cayenne – парковать машину передом к забору или бордюру. В противном случае ты не насладишься элегантными фонарями на корме, а окружающие перепутают новейший кроссовер с моделью восьмилетней давности. Так я думал до того, как сел за руль нового кроссовера и принял участие в «Ралли Квесте» по дорогам Алматы.

За 16 лет Porsche Cayenne проделал длинный путь от «о, боже, что это» и шуток про купе 911, которое, проглотив внедорожник, не смогло закрыть пасть, до культовой машины, о которой мечтают школьники, дочки банкиров и идущие в гору менеджеры. Сейчас идеальный образ найден, и Porsche всячески канонизирует дизайн модели Cayenne. Я не удивлюсь, если через 40 лет «Кайен» будет выглядеть точно так же. Разве что лишится колес и будет левитировать в 20 см от земли.

Вид 3/4 сзади – это главный ракурс для нового Cayenne

Вид 3/4 сзади – это главный ракурс для нового Cayenne

Пока же машина прочно стоит на широченных 21-дюймовых колесах, и, зная скромность марки, ожидаешь, что под капотом будет 600-сильный мотор. Но нет, у нас базовая машина с мотором V6 на 340 л. с., а покрышки Pirelli PZero шириной 285 мм спереди и 315 мм сзади здесь явно избыточны. Тем более что многие воспринимают его просто хорошим семейным автомобилем с просторным салоном и большим багажником. Какое здесь «железо» и «софт» – им до балды. И от этого мне обидно, ведь со всеми ноу-хау и технологиями новый Cayenne избыточен по всем направлениям.


Много интересного можно заметить даже на стоящей машине. Жалюзи перед решеткой радиатора закрываются, стоит заглушить двигатель – никто не заползет под капот погреться. Кроссовер почти весь алюминиевый вплоть до рычагов подвески, а борьба с лишним весом дошла даже до аккумулятора, он тут литийионный. Такая «диета» не в каждом гоночном авто присутствует. Неудивительно, что «скромный» 340-сильный турбомотор делает двухтонный кроссовер быстрее вчерашних суперкаров. Самый дорогой авто всех времен и народов Ferrari 250 GTO в 1960-х имел идентичную динамику, хотя весил вдвое меньше, 1100 кг.

Говорить о том, как едет и управляется Porsche, – дело неблагодарное. Потому что едут они всегда быстро, а управляются точно. Тест машины прошел во время автомобильного ориентирования, считай, гонок по дорогам общего пользования. Но, взяв себя в руки, я ни разу не разогнался выше 100 км/ч (+/- 20 км), но в поворотах скорость не сбрасывал, да и перед препятствиями не сильно тормозил. Даже на низкопрофильной резине и пассивной подвеске кроссовер оказался комфортным. Оператор с тяжелой камерой ни разу не выругался при проезде «лежачих полицейских», а широченные колеса, кажется, перекатывают ямы, не проваливаясь в них.


Сенсорный салон – вещь спорная. Мне нравятся стиль и упругий отклик на касание виртуальных кнопок. Но владельцы предыдущих поколений не одобряют новую архитектуру, а эстеты морщатся при виде следов от пальцев на глянце. Как выглядят кнопки после нажатия, меня не волнует, я смотрю на дорогу и иногда на экраны мультимедиа. Все остальное хоть и требует привыкания, через пару часов становится привычным и понятным.
  


Не стала привычной только неудобная кнопка аварийки за селектором автомата. Или это такой намек: пропускать «Кайены» должны по умолчанию и благодарить не обязательно. А с навигацией вообще смешно получилось. Карт Казахстана пока нет, так что Porsche считает, что мы где-то рядом с Иссык-Кулем и горами, а умная электроника рекомендует внедорожный режим езды.


Но самое интересное начинается после. Я недоумевал, почему одна и та же версия Cayenne может стоить вдвое больше машины с таким же мотором и коробкой, пока не погрузился в конфигуратор. Это такая вещь, которая засасывает покруче компьютерных игр в детстве. И ведь каждая опция кажется жизненно необходимой! Куда я поеду без матричных фар и керамических композитных тормозов? Хотя нет, от последней опции за $20 000 я, пожалуй, откажусь.

Не уверен, что останусь при своем мнении после поездки на 550-сильном Turbo или хотя бы 440-сильной S-ке, но после «Ралли Квеста» такой Cayenne, как у нас, за 86 000 евро, кажется мне идеальным компромиссом между автомобилем для настроения и семейным транспортом. Хотя я уже составил себе набор «ну крайне необходимых опций», которые удорожают машину на треть. И конечно, пакет Sport Chrono и система подруливания задних колес должны быть в каждом новом Cayenne.

Текст: Павел Ким
Фото: Илья Давидович

Gagarin рекомендует
Рекомендуем
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500