Тест-драйв: Toyota C-HR в горах Алматинской области
Авто 20.08.2018| 702
За многие годы сложилось стойкое ощущение, что «Тойоты» покупают исключительно по расчету. Цена? Расход? Налог? Влияние на статус? Стоимость ремонта? Остаточная стоимость? Хорошо, отгрузите два Land Cruiser Prado, три Camry и Corolla на сдачу. А если выбирать машину не по расчету, а по любви? Все равно может получиться Toyota, только будет это кроссовер C-HR.

На него обращают внимание. Оборачиваются, спрашивают, что это такое, какой мотор, сколько стоит. Только о названии не спрашивают, чему я несказанно рад. Потребовалось бы объяснять, почему вместо привычного имени у машины заковыристая аббревиатура и что означают три буквы. Поэтому C-HR я описывал так: «Да, это Toyota, новый кроссовер. 1,2 турбо и едет нормально. Стоит от 10 до 11 миллионов тенге».


А теперь расширенная версия. «Си Эйч Ар» – не такой маленький, как кажется. Почти 4,4 метра, машину корректнее сравнивать с Nissan Qashqai и одноклассниками, это если подходить к машинам с рулеткой. А по факту и запасу пространства внутри – это, скорее, Nissan Juke, который короче на 22,5 см. Кубометров практичности в C-HR нет, он не про семью, поездки в супермаркет и детский велосипед в багажнике. Он про стиль и настроение. Это как история X5 и X6 у BMW. Хочешь практичности – бери Х5, хочешь стиля, а для нового телевизора можно и доставку заказать – твой выбор Х6. Так вот, C-HR – это такой условный X6, стильный, но непрактичный. Жаль только, что X5 в таком формате у Toyota нет.


Пара чемоданов cabin-size и немного мелочи в багажник поместятся, но пихать туда детскую коляску не вздумай. 297 литров объема для жизни хватит, но мне забавно, ведь у Nissan GT-R багажник больше, в «Годзилле» целых 315 литров. Зато у C-HR есть задний диван, простора там немного, но посадка удобная, под передними креслами много места для ног.

На задние сиденья я заглядывал лишь раз, да и то, когда пристраивал мокрый зонтик. Остальное время провел за рулем, и тебе советую поступать так же. В салоне присутствует ощущение кокпита: высокий центральный тоннель, кругляш селектора коробки передач и развернутая к пилоту центральная консоль. Если не обращать внимания на бесхарактерный руль и скучную графику мультимедиа, то получилось все стильно. И особые прелести в мелочах – потайные наружные ручки задних дверей, выштамповки на потолке, хитрая кнопка для открытия бардачка...


Едет машина так же, как выглядит. А выглядит «Си Эйч Ар» с некоторых ракурсов, как кросс-купе, при взгляде сзади напоминает сумасшедший Civic Type R. Управляемость не назвать спортивной, ценителей BMW точно разочарует легкий руль, но заправлять машину в повороты и управлять ускорением не просто удобно, а приятно. Мотор 1,2 – трудяга. Хорошо крутится, посвистывает турбиной и легко отдает вариатору все свои 115 л. с. и 185 Нм. Вариатор тут настроен очень хорошо. Конечно, эффектно стартовать с пробуксовкой, пока не выпадет снег, не получится, но меня динамика устраивает и в городе, и на трассе. Загрузи багажник, посади пассажиров назад – и резвости поубавится, но мы уже выяснили, что это машина эгоиста.


Малолитражность проявлялась только на парковке: чтобы тронуться с вывернутыми колесами, приходилось утапливать газ едва ли не в пол. Зато экономичность здесь не просто слово в буклете. После 300 км по городским, загородным и горным дорогам Алматы и области расход получился 8,4 литра 95-го на сотню. В будние дни он подрастет, но все равно в десятку уложишься. Не уверен, что есть смысл ждать двухлитровый атмосферник. Даром, что в нем 148 л. с., но крутящий момент практически такой же (189 Нм) и доступен он в очень узком диапазоне оборотов. А ведь  гонки выигрывает крутящий момент, а не лошадиные силы.


Занудства о ездовом комфорте и нюансах управляемости я оставлю автомобильным журналам и блогерам. О подвеске скажу коротко. Извиняться перед дамой за жесткий проезд ямы не придется, равно как не возникнет желания нестись по проселку. А вот хорошая шумоизоляция заставила задуматься о премиальных авто. Хотел даже замерить толщину стекол, но в дни теста, как назло, забывал положить штангенциркуль в карман джинсов…


О премиуме напоминает еще и цена. Если ты семейный человек и кроссоверы ценишь за практичность, то потрать 11 млн на что-то другое. Например, на RAV4, который даже с полным приводом будет дешевле. А если нравится C-HR, то не скупись и возьми топовую версию Hot за 11,5 млн. Отказавшись от LED-фар, двухцветного кузова, круиз-контроля и систем безопасности, ты сэкономишь 1,1 млн. Но ты, скорее всего, пожалеешь об отсутствующей системе мониторинга слепых зон и оповещений об объектах, движущихся в поперечном направлении позади автомобиля. Обзорность тут на троечку.

Текст: Павел Ким
Фото: Илья Давидович


Gagarin рекомендует
Рекомендуем
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500