Тест-драйв BMW X6 на скоростных магистралях Астаны
Авто 06.09.2018| 576
Gagarin.tm вышел из возраста, когда кажется, что любой автомобиль BMW создан, чтобы выжимать до полика газ на всех прямиках и до визга шин ввинчиваться в каждый поворот. Но авто с отточенной управляемостью мы никогда не перестанем любить, поэтому из Астаны в Боровое мы отправились на BMW X6.

Поездку в Боровое на Burabike я решил совместить с тест-драйвом. Скоростная магистраль Астана — Щучинск и извилистые дорожки на озерах делали выбор транспорта очевидным: частный вертолет или автомобиль BMW. Прав на управление вертолетом у меня нет. Так как лицензия пилота — это книжка, которую неудобно носить в портмоне, выбор естественным образом сузился до продукции баварской компании.


Почему X6? Очень уж хотелось еще раз окунуться в строгий условно аналоговый интерьер поколения с дерзким индексом F16 до того, как его сменит сенсорно-цифровая машина на базе нового BMW X5 G05. К тому же была наивная надежда, что чемодан с велосипедом поместится в багажник немаленького авто. Несмотря на длину 4,9 метра и 580-литровый отсек, кейс с великом предсказуемо не поместился, Х6 словно сразу расставил все по местам: «Я не какой-то грузовой фургон, а «гран-туризмо» для пожирания километров».


«И правда, «гран-туризмо», — подумал я, когда мы с трудом протиснулись в подземный паркинг астанинского бизнес-центра. Тут машине явно тесно, на это даже намекает вид с камер кругового обзора, который показывает картинку с высоты птичьего полета. Мы — ребята догадливые, поэтому велосипед оставили коллегам, кинули скромные пожитки в багажник и, заправив машину бензином, а себя обедом, отправились в Боровое.


Беседа идет своим чередом, кофе пьется размеренным темпом, а километры наматываются на кардан. Наш темп — это 145 км/ч на круиз-контроле. Подруливать приходится, но нечасто — очевидно, купеобразный профиль делает машину не столь восприимчивой к боковому ветру. В салоне разговаривать можно не повышая голоса, что притупляет ощущение скорости настолько, что хочется, как в анекдоте, выйти из машины. При движении по магистрали работа подвески на 19-дюймовых шинах, и притом Runflat, кажется образцовой. В салоне действительно очень тихо, так что я искренне сочувствовал пассажирам двух Camry, которые на скорости под 200 промчались мимо. За весь путь из Астаны нас обогнали только два седана, которые либо сильно спешили, либо очень хотели что-то доказать.


На трассе расстраивают всего два момента: расход не падает ниже 11,9 л/100 км. Тут не столько жаба душит, сколько не хочется останавливаться ради дозаправки. Мотор работает в оптимальном режиме, восьмая передача и 2200 об/мин на тахометре, но против двух с лишним тонн веса и большой площади лобового сопротивления не попрешь. И выводит из себя тот факт, что велосипед где-то позади и приедет только на следующий день. Но тут уж ничего не сделать. Вряд ли кейс вошел бы даже в 650-литровый багажник X5 с его возможностью грузить под потолок.

Текущий BMW X6 не молод, машине пошел пятый год, и следующей весной на смену придет автомобиль нового поколения. Но назвать устаревшим его язык не поворачивается. Это кросс-купе из эпохи с классическими приборами (пусть и с дополнительным цифровым экраном) и лаконичными традиционными кнопками. Раньше такой интерьер казался безумно скучным, но чувствую, нынешние тенденции в дизайне интерьеров скоро заставят тосковать по классике. Хотя если в новом салоне будет место для мобильного телефона, помимо центрального подлокотника, и вентиляция сидений появится в базе — долго скучать не буду даже я.


Проезд по трассе Астана — Щучинск мы оплатили онлайн, остановиться на выезде пришлось, чтобы камеры считали номер машины и пожелали счастливого пути. В выходные очередей нет, и 200 тенге кажутся мизерной платой. Наконец съезжаем на извилистый отрезок до Борового, включаю режим Sport, и местный порядок меня обламывает. По сторонам — красота, к разметке не придерешься, нарушать в мои планы не входило, но способность X6 охотно заныривать в повороты без намека на снос передка и следовать за рулем заметна на любой скорости. Руль в таком режиме по-бээмвэшному тяжелеет и более естественно возвращается в ноль — мне нравится.


Если проблема «последней мили» в телекоммуникациях — это сложности с доставкой информации пользователю, то у нас «последней милей» стали 200 метров грунтовой дороги до отеля. Вот тут ты понимаешь, что кроссоверность машины не распространяется на разбитые грунтовки с лужами непонятной глубины. Прохваты по магистралям и серпантинам — лайк. Езда по проселку или плохой дороге — дизлайк за жесткость и подбросы.

У нас была версия xDrive 35i с 306-сильным турбомотором 3.0. Это минимум, положенный для BMW X6, но назвать его базовым — значит проявить неуважение. Скорее, это достаточный мотор, по динамике и ощущениям близкий к Porsche Cayenne V6. Хотя, утапливая правую педаль в пол на обгоне или выходе из поворотов, понимаешь, что и мощный мотор не нарушит баланса шасси. Рассматривать более мощные дизельные версии xDrive 40d и M50d я не стану, рука не повернется кормить эти моторы нашей паршивой соляркой.


Зато если отказаться от дополнительных опций, которые увеличивают стоимость базового xDrive 35i почти на 8 млн, то можно как раз купить xDrive 50i с 450-сильным мотором 4.4 и еще на систему кругового обзора и мультимедиа с десятидюймовым сенсорным экраном и жестким диском останется. Но я бы не стал этого делать. Ведь суть BMW не в том, чтобы в любой непонятной ситуации разгоняться до сотни за 4,8 секунды, а наслаждаться управляемостью и деталями: удобными сиденьями, доводчиком дверей, хорошей аудиосистемой и прочими «плюшками», которых в кроссовере за 32,7 млн тенге хоть отбавляй.


Текст: Павел Ким
Фото: Данна Уразалина




Gagarin рекомендует
Рекомендуем
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500