Испытываем на себе. Первый каршеринг в Казахстане
Авто 24.10.2018| 6248
Свободная машина оказалась во дворах за проспектом Достык. Это в пяти минутах ходьбы от дома. Отлично! Бронирую, поедаю завтрак в ускоренном режиме и спешно собираюсь на работу. Пришел к машине за три минуты до окончания бесплатного периода бронирования, беглый осмотр, нажатие на кнопку «Арендовать» и... погнали. Дело было утром в пятницу, на второй день начала работы каршеринга Anytime в Алматы.

Едва каршеринг запустился в городе, я решил провести эксперимент и на несколько дней отказаться от авто. Как только доступные автомобили появились на карте, я рванул на парковку «Нурлы Тау» и плюхнулся за руль совершенно нового седана. Первые поездки порадовали: 755 тенге за вечернюю поездку (тариф 44 тг./мин.) из офиса домой с заездом в магазин (13 тенге за минуту ожидания) и 200 тенге за путь до офиса с утра (тариф 19 тг./мин.). А потом сервис обрел популярность и свободную машину удавалось найти только в половине случаев. 


Как это работает

Классическая схема для каршеринга: для использования сервиса скачиваешь приложение, отправляешь фото документов, привязываешь банковскую карту и получаешь одобрение. Друзья сообщали, что ждали подтверждения регистрации несколько дней, я же позвонил в колл-центр через три часа после отправления заявки и ее одобрили в течение 10 минут. 


А дальше начинается игра, нечто среднее между «бродилкой» и «стратегией». Выбираешь ближайшую машину, бронируешь ее (20 минут бесплатно), находишь и проверяешь авто (если не заметишь повреждение, то платить заставят тебя), а затем с помощью приложения открываешь машину. С этого момента капают деньги. Ключ всегда в замке (вытащить не получится — пробовал), документы в бардачке, но запаски в багажнике нет — воруют. Машины раскиданы по всему городу, соответственно, бросить машину можно в любом месте, главное, не выезжать за обозначенные рамки, не заезжать на закрытые или подземные паркинги. 


Первая сотня автомобилей в каршеринге — седаны Volkswagen Polo российского производства. 1,6-литровый мотор на 110 сил, шестиступенчатый автомат и камера заднего вида. Автомобиль простецкий, но необходимое для жизни есть. Эргономика по-немецки хороша, силовой агрегат шустрый, а подвеска похвально отрабатывает неровности — отличный выбор для арендного авто. В автопарке некоторых российских операторов каршеринга есть BMW, Mercedes и даже Porsche.


Поиск машины

Предвкушая появление сервиса, я потирал руки, ожидая низкий спрос и, как следствие, возможность брать с утра машину там, где оставил ее вечером. Не тут-то было! Спрос огромный. За четыре дня найти машину поблизости удавалось в половине случаев. Стоило припарковать машину, как ее тут же забирали: оставленное в районе КазГУ авто «ушло» за пару минут, бережно «спрятанный» вечером в дебрях двора седан забирали в течение часа. Кстати, парковать машину можно бесплатно на платных парковках, если там нет шлагбаума. Хотя это не спасает от поиска парковки в центре.

Anytime — не первый каршеринг в Казахстане. Несколько лет назад в Алматы был сервис Doscar. Принцип такой же, но дело не пошло. Машин было мало, начать и закончить аренду можно было только в нескольких точках

Anytime — не первый каршеринг в Казахстане. Несколько лет назад в Алматы был сервис Doscar. Принцип такой же, но дело не пошло. Машин было мало, начать и закончить аренду можно было только в нескольких точках

Первый раз я остался без машины в пятницу вечером, наивно полагая, что на «Нурлы Тау», куда накануне пригнали все 100 авто, они точно будут. К 18:30 все разобрали. Ближайшая нашлась в километре от меня, но пока я думал — брать, не брать, машину забронировал кто-то другой, и в «Есентай» я пошел пешком, надеясь взять машину после встречи. Не срослось, вечером машины в том районе тоже не оказалось — уехал на такси. В воскресенье, чтобы съездить на беговую тренировку, пришлось распаковать собственный автомобиль. Анализ не проводил, но по ощущениям, машины чаще эксплуатируют в нижней части города. По утрам в выходные наблюдал горсти машин ниже Толе би и редкие экземпляры в верхней части города, где я живу и работаю. Лишь по разу удалось покаршерить в субботу и воскресенье. 

Сервис запустился аккурат после первого снега. И все машины уже на зимней резине

Сервис запустился аккурат после первого снега. И все машины уже на зимней резине

О ценах

Стоимость каршеринга логичнее сравнивать с такси. В среднем получился паритет. В часы повышенного спроса арендовать машину дешевле, чем вызвать такси: утром за счет специального тарифа 19 тг./км, вечером за счет пустых дорог и минимума времени на дорогу. Вызов такси до офиса обходится минимум в 500 тенге, тогда как за 10 минут я отдал 200 тенге. В воскресенье за те же 10 минут аренды списали 505 тенге, хотя «Убер» предлагал вызвать водителя за 670 тенге. Днем получается паритет: около 17 минут, прогнозируемых навигатором, обошлись бы мне в 748 тенге плюс время на парковку, тогда как на такси доехал бы за гарантированные 770 тенге и не морочился с парковкой. А вот в пробках каршеринг будет дороже. Тот же путь от офиса до коворкинга Level 8 в «Есентае» я прошел за 25 минут, поток ехал с той же скоростью, оторвавшись от меня только под конец пути. Заприметил старый красный VW Polo, и он постоянно был в поле зрения. В каршеринговом прайсе это было бы минимум 1100 тенге. 

Слева — стоимость поездки на каршеринге днем в воскресенье. Справа — стоимость такси по такому же маршруту

Слева — стоимость поездки на каршеринге днем в воскресенье. Справа — стоимость такси по такому же маршруту

Если же сравнивать с личным авто, то получается любопытная картина. С учетом затрат на бензин, налоги, страховку, сервис, зимнюю резину один километр пути на моем Renault Duster стоит чуть больше 30 тенге. То есть утром дешевле ездить на каршеринге, вечером на личном авто, что трудновыполнимо. Но если считать стоимость километра с учетом цены машины, то тут совсем другие цифры. Пять лет назад за новый «Дастер» я отдал 3,6 млн тенге, то есть каждый из 52 000 км обходится в 69 тенге. А если учитывать, что тогда цена машины в долларах — 24 500, то с текущим курсом и расходами на содержание один километр стоит 200 тенге. Вот только эти расчеты справедливы, если ты передвигаешься на машине исключительно по городу, не перевозишь грузы и он для тебя такой же инструмент, как стиральная машина. Я знаю, ради чего плачу такие суммы за километр, и каршеринг — лишь временная альтернатива и фан. 


Выводы

Мой эксперимент провалился: в понедельник, не найдя с утра машину около дома, я забил на каршеринг и с большим удовольствием сел за руль своей машины. Но за четыре дня я сделал пять интересных выводов:

1. Каршеринг увеличит темп твоей жизни. В первый раз я настраивал сиденье и зеркала — 132 тенге. Обидно. Теперь эти манипуляции проделываю секунд за 20, значит, настройка обходится мне всего в 15 тенге. Все остальное на ходу. И 20 минут бесплатного бронирования — это много только в теории. В приложение я заглядываю минут за десять до того, как планирую выезжать. То есть, забронировав машину, мне надо закончить дела, собраться и еще дойти до машины. 

2. Ты будешь много ходить пешком. От дома до гаража 500 шагов, от офиса до парковки 800 шагов, то есть за рабочий день с несколькими встречами я нахаживал по 3000–4000 шагов. Практика показала, что свободные машины у подъезда встречаются крайне редко. А если машины поблизости нет, то я предпочитаю пройтись пешком, а не ехать в душном автобусе. 

3. Пить придется чаще. Когда ты на машине, то приходится отказываться от кружки пива на встрече с друзьями или Welcome Drink на вечеринке. А тут такой отмазки уже не будет. Для меня это идеальный вариант поехать в гости, выпить вина и оттуда вернуться на такси. 

4. Появится азарт. Когда за каждую минуту капает 44 тенге, мешкать не будет даже обеспеченный человек, появляется азарт. Заплатить минимум — вот цель. «Климат» ты настраиваешь уже на ходу, прогрев двигателя — ненужная роскошь. Парковку выбираешь по принципу минимизации времени на заезд. 

5. Ты будешь очень-очень аккуратным. Если предварительно прочтешь размеры штрафов. Если накосячишь, заплатить придется от 10 000 тенге (грязный салон или парковка в запрещенном месте) до 1 млн тенге (передача руля пьяному или накуренному другу). Плюс услуги мойки или административный штраф. И ты никуда не денешься, данные карты отправил сам, подтвердив, что ты согласен на списание сумм за пользование услугами и штрафы. 

Слева — расположение машин вечером. Гарантий, что уедешь с работы на арендной машине, нет. Но если утром нашел свободное авто около дома — поездка обойдется в 200 тенге

Слева — расположение машин вечером. Гарантий, что уедешь с работы на арендной машине, нет. Но если утром нашел свободное авто около дома — поездка обойдется в 200 тенге

Здорово, что каршеринг появился, пользуется популярностью, а Anytime планирует до конца года вдвое увеличить количество машин в городе. Сейчас понимаю, что у меня завышенные требования к сервису. Если поблизости нет — ехал на своем авто. Если такси дешевле — выбирал такси. То есть для меня каршеринг — это альтернатива такси, когда не жалко переплатить за новый и чистый автомобиль (хотя опыт москвичей говорит, что чистота не гарантирована). Но если у меня тренировка утром, несколько встреч днем и закуп в магазине вечером, то удобнее и дешевле ехать на своем авто. 


Но ровно пять лет назад, когда я продал старый авто и заказал новую машину, два месяца даже в магазин за продуктами не мог нормально съездить. Для тех, у кого своей машины нет, но пару раз в месяц надо сделать закуп, отвезти родителей на дачу или весь день мотаться по городу, каршеринг то, что доктор прописал. Есть не только поминутный тариф, но и аренда на сутки за 10 000 тенге. Надо только помнить про штрафы, к примеру, съездить на строительный рынок за цементом нельзя — возить можно только пакеты, сумки и в крайнем случае — чемоданы. 

Текст: Павел Ким
Фото: Дмитрий Хегай




Gagarin рекомендует
Рекомендуем
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500