Жечь резину на скорости 130. Антон Авдеев – о казахстанском дрифте
Дело 30.11.2018| 271
«Это адреналин, когда едешь в парном заезде, разгоняешься до 130 км/ч, дистанция сокращается до метра, а впереди бетонная стена и нужно вовремя нажать газ», — рассказывая про гонки, Антон Авдеев, сооснователь чемпионата Казахстана по дрифту и двукратный чемпион страны, словно представляет себя в машине и делает характерное движение рукой в сторону ручника.


Все началось с наклеек Turbo

В детстве, как и все, любил фантики и наклейки Turbo, разбирался в марках машин, но не больше. Даже когда учился в универе на художника-дизайнера, ничего не предвещало того, что я стану хотя бы автолюбителем. Потом купил обычную Subaru, после чего захотелось турбированную. Тогда я купил машину у жены предводителя клуба Subaru в Казахстане. Они меня позвали на тусовки «субаристов», я стал иногда их посещать, знакомиться с участниками. Они устраивали «покатушки», где расставляли конусы и фигурно их объезжали. Мне это стало интересно. Я поменял машину — нужна была ручная коробка передач.


• Для дрифта используют автомобили только с задним приводом и ручной коробкой передач. Для большего заноса используют дифференциал с 100% блокировкой, дающий привод сразу на оба задних колеса.


Клуб начал устраивать небольшие соревнования, для этого арендовали полигон за городом. Я начал им помогать с организацией и познакомился с Антоном Шарымовым. Он, помимо прочего, занимался дрифтом на своем «Форестере», на котором ездил на работу. Раз в месяц он участвовал в соревнованиях, куда я тоже попал механиком. В машинах тогда ничего не понимал, единственное, что мы могли сделать, — это поменять колеса и поддержать Антона словом.

Так продолжалось пару лет, я ездил на дрифт больше зрителем, пока не решил влиться туда сам, потому как к тому времени у меня уже были определенные успехи на полном приводе, даже побеждал в соревнованиях. Мы узнали, что у нашего друга Володи Бахтиярова, первопроходца дрифта в Казахстане, была Toyota AE86, на которой он уже не ездил. Для езды необходимы были тормоза, которые мы отправились искать в интернете. Это сейчас мы бы пошли на базар и купили бы просто подходящие, а тогда мы искали строго по модели и году.


Мы нашли машину: старую дешевую «Тойоту», откуда можно было взять запчасти. Придя смотреть автомобиль, мы обнаружили, что эта легенда дрифта доживает свой век за забором частного дома. Нам предложили не снимать тормоза, а купить тачку целиком за цену «Жигулей». Тогда у меня появилась идея найти спонсоров на постройку машины. Позже нам подвернулась такая же «Тойота» AE86 парня, который уже участвовал в соревнованиях по дрифту, но сейчас решил продать. Автомобиль был почти готов: там уже стоял двигатель 2JZ, задний мост от «Мазды» и так далее, и нам его оплатил уже спонсор. Так мы начали свой первый сезон.

Учился поначалу, конечно, как и все, — немного хулиганил. Особенно когда выпадал снег, все «субаристы» выезжали, чтобы дернуть ручник для заноса. Потом, когда появилась Toyota AE86, мы начали тренироваться уже на полигоне. Бывало, что могли потренироваться на горном серпантине, но мы делали это с перекрытием, с рациями, для безопасности. Это было только пару раз.


• Средняя мощность двигателя для дрифта – 400 л. с. По требованиям безопасности и ради усиления кузова устанавливается стальной каркас безопасности.


Дрифт в Казахстане

Сейчас дрифт в стране — это официальный вид спорта, у него есть свой код в государственном реестре, а участвуя в соревнованиях, можно получить спортивное звание и разряд. Дрифт у нас зародился в 2008-2009 годах, ребята смотрели тематические российские журналы, тогда были популярны игра Need For Speed Underground и фильм «Форсаж» (особенно «Токийский дрифт» 2006 года) — это все повлияло на популяризацию спорта у нас.

Мы, как спортсмены, хотим участвовать в российских чемпионатах, потому что там другой уровень. И, конечно, хотим популяризации нашего вида спорта. В СМИ про нас пишут не часто, городские власти в основном игнорируют, уделяя больше внимания велосипедистам и бегунам. Все, что нам дается, — это пожарная машина и скорая. В городе провести дрифт почти нереально. А дрифт — это зрелище и адреналин, после которого зрители всегда в восторге.


Профессионал против любителя

Профессиональным спорт можно назвать, если пилот зарабатывает на этом деньги. Но у нас такого нет. Даже в России, где проходит один из топовых мировых чемпионатов по дрифту, можно только пару человек назвать профессиональными пилотами, но и то никто открыто не говорит, сколько получает. Спонсоры в основном оплачивают создание и содержание автомобиля.

Это в Америке уже другой масштаб, другой уровень. У каждого пилота большая команда с грузовиками, запчастями и прочим — там это целая индустрия. В Японии для заездов строят уникальные автомобили, которые спонсируют крупнейшие компании, рекламируя, например, новые шины. У нас, если забыть про деньги, то это, конечно, профессиональный уровень. Но я разговаривал с ребятами из России, многие уходят из дрифта — просто не тянут, хотя у них есть партнеры, которые помогают в содержании машины. По сути, это очень дорогое хобби.


Правила дрифта

В одиночных заездах учитываются траектория, визуальная скорость, угол заноса и еще есть стиль и зрелищность. Чтобы избежать субъективности, в оценке дрифта участвуют три судьи, которые выставляют оценки и суммируют общий балл. Есть парные заезды, где первый номер оценивается траекторией, а второй должен максимально синхронно повторить за первым номером. У нас своих судей нет, поэтому мы приглашаем судей в основном из России. Трех судей пригласить накладно, поэтому у нас только один судья.


• Два заезда – столько может выдержать пара покрышек на задней оси. Передние шины живут гораздо дольше.


О стоимости тачек

В казахстанском дрифте есть своя специфика. Например, нет скоростных трасс, поэтому нет необходимости в избыточной мощности двигателя, есть ограничение в ширине покрышки, что, в свою очередь, делает искусственное ограничение опять же на мощность двигателя. Машины наших топовых участников стоят от 30 000 долларов. Мы сделали ограничение по ширине шин, чтобы уменьшить входной порог для машин.


В России в свое время произошла «гонка вооружений», когда обеспеченные дрифтеры начали вкладывать в автомобили большие деньги, что привело к тому, что «старички» не смогли соревноваться, потому что не хватало средств. И там средняя стоимость машины 50–100 тысяч долларов, а содержание доходит до 20 миллионов рублей в год: это и оплата механиков, и логистика, и шины, и многое другое. У нас за сезон уходит 3 миллиона тенге. Шины мы покупаем дешевле, за счет меньшей скорости у нас они не так сильно расходуются. Одна пара покрышек у нас идет на 2-3 заезда, на этап я беру 12 пар, стоимость одной пары китайских покрышек примерно 40 000 тенге.


• 50 тысяч долларов — стоимость профессионального автомобиля, 5 тысяч — тренировочного.


У нас также есть тренировочная машина, это BMW E30, которую мы собрали из бэушных запчастей. Я посчитал, что такой автомобиль можно построить за 5 тысяч долларов. Мы искали в интернете подходящую по кузову машину, и не важно, что там с мотором и салоном. Далее покупали мотор и коробку, некоторые элементы подвески, заваривали дифференциал и сооружали каркас безопасности. И такая машина у нас достаточно конкурентная даже на соревнованиях. Такой вариант отлично подойдет для новичков.

Специальных сервисов как таковых нет, проще всего прийти на тусовку или соревнования и подойти к пилотам поинтересоваться, где можно сделать машину. Всегда нужно подходить и интересоваться, не стесняться, у нас все люди адекватные.


• Самые подходящие тачки для дрифта — это Nissan Silvia, Nissan Skyline, Mazda RX8, Toyota Supra, Toyota AE86, Toyota GT86.


Деньги

Я по образованию дизайнер и занимаюсь в том числе этим, но также участвую в организации чемпионатов, еще у нас есть партнеры команды. Кроме того, у нас была школа дрифта, но мы ее закрыли — слишком накладно. Желающих мало из-за цены, а ниже поставить не могли, потому что расходы на машину и покрышки достаточно ощутимы. Стоило это 15 тысяч тенге за час, но для нас это было невыгодно, а народу дорого. У нас есть партнер Gorilla Energy, который выделяет нам бюджет, и мы стараемся в него укладываться. Несколько лет назад у меня сформировалась четкая установка, что на это дело должны выделять деньги спонсоры, а не семейный бюджет. Но это, к сожалению, не всегда удается (смеется).


Безопасность


• Kiss the wall («Поцеловать стену») – устойчивое выражение среди гонщиков, означающее в прямом смысле столкновение со стеной и крушение автомобиля.


Мы относимся к kiss the wall спокойно, но к этому нужно прийти. Некоторые на дрифт приезжают на начищенной машине с выставки, буквально на тренировке ломают бампер, и это уже катастрофа. Автомобиль — это спортивный инвентарь и нужно быть готовым к тому, чтобы разломать его об стену, а потом собрать и дальше ехать.

Однако с безопасностью у нас все хорошо. Мы ей уделяем огромное внимание, особенно при организации чемпионатов. Это и экстренное отключение питания при возгорании, и стропорезы ремней безопасности в случае заклинивания, и использование сертифицированных ремней безопасности, шлемов и комбинезонов, которые могут выдержать до 10 секунд открытого огня.

Мы стремимся к международным стандартам в проведении соревнований. Все правила писаны кровью, поэтому сделаем так, как это принято во всем мире. Буквально недавно не было требований к сертифицированным обуви и перчаткам, теперь это есть. В будущем мы планируем ужесточить требования для сидений и других элементов. Но это профессиональный уровень, новички могут участвовать с меньшими требованиями.


Это наркотик

Сказать, почему выбрал именно дрифт, трудно, но, конечно, это адреналин. Кольцевые гонки, например, мне показались скучными. В дрифте — это адреналин, когда едешь в парном заезде, разгоняешься до 130 км/ч, дистанция сокращается до метра, а впереди бетонная стена и нужно вовремя нажать газ. Дергая ручник, ты «приклеиваешься» своим колесом к его двери и должен сделать заход в поворот. Сердце выпрыгивает после финиша, особенно когда провел хороший заезд. Это как наркотик.

Текст и фото: Кирилл Федоров




Gagarin рекомендует
Рекомендуем
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500
Если заголовок не большой но нужно добавить подзаголовок
  • Технологии
  • 25-02-17 | 500